Un nouveau navire écologique respectueux de l'environnement a été livré à Guangzhou, capitale de la province du Guangdong (sud de la Chine), fin juin, un exemple du leadership de la Chine dans le domaine de la construction navale verte.

Développé et construit par le chantier naval Guangzhou Shipyard International pour Proman Stena, une compagnie maritime européenne, le batiment est le premier navire à double combustible propulsé au méthanol livré par un chantier naval chinois.

Un navire à double combustible propulsé au méthanol construit par le chantier naval Guangzhou Shipyard International a été livré à Guangzhou, capitale de la province du Guangdong (sud de la Chine), à la fin du mois dernier. (Photo / China Daily)

Le système de propulsion de ce navire de 49 900 tonnes, destiné à transporter du pétrole et des produits chimiques, est un hybride de méthanol qui peut réduire les émissions de carbone jusqu'à 75%, les émissions d'azote de 15% et les émissions de soufre et de particules de 99%. Long de 186 mètres, large de 32,2 mètres et profond de 18,35 mètres, avec un tirant d'eau de 11,5 mètres, le navire sera principalement utilisé pour transporter du pétrole brut et des produits chimiques.

Zhou Xuhui, vice-président et ingénieur principal chez GSI, a indiqué que ? GSI a l'ordre de construire 38 navires verts ?, ajoutant que la société construit également des navires propulsés au gaz naturel liquéfié, ou GNL, et à l'électricité. ? GSI est en tête dans le monde dans le domaine de la conception et de la construction de navires verts ?, a-t-il noté.

Selon un communiqué publié par le constructeur naval, le chantier a ordonné de construire six pétroliers à double combustible de 49 900 tonnes pour Proman Stena, une coentreprise établie entre la société suédoise Stena Bulk AB, une entreprise de transport de pétrole d'importance mondiale et la société de transports maritimes suisse Proman Shipping. Les deux sociétés ont signé un contrat pour construire les navires en novembre 2019 et la construction du premier a commencé en janvier de l'année dernière.

En plus de celui déjà livré, deux autres navires ont été lancés et seront bient?t achevés et livrés. GSI a établi une coopération à long terme avec Stena Bulk AB et a construit 13 pétroliers de 50 000 tonnes pour la société suédoise depuis 2002.

Le constructeur naval chinois a ma?trisé une série de technologies de conservation, de réduction des émissions et vertes en pointe dans le monde, et son navire à double combustible peut fonctionner avec l'un quelconque des quatre modes de carburant, à savoir le fuel, l'hydrate de fuel, le méthanol et l'hydrate de méthanol. Il s'agit du premier exemple d'un schéma d'hydrate de fuel dans le secteur du transport maritime.

De plus, a indiqué le chantier naval, les équipages peuvent contr?ler la combustion pour réduire les émissions d'échappement, ce qui rend le navire capable de répondre aux exigences des émissions internationales les plus élevées sans avoir à installer un système de traitement des échappements.

Actuellement, les navires fonctionnant au méthanol peuvent se réapprovisionner en carburant dans 100 ports internationaux. Par rapport aux combustibles alternatifs, y compris le GNL, le méthanol est plus pratique à stocker et à transporter, et a des co?ts d'infrastructure inférieurs et des avantages de sécurité importants. Il se transforme aujourd'hui rapidement en un substitut du carburant de marine traditionnel.