Le MSC NOA ARIELA, un porte-conteneurs écologique, est arrivé le 24 juillet dans le district de Nansha de la ville de Guangzhou, située dans la province du Guangdong (sud de la Chine). Il témoigne de la force et de la technologie du secteur naval en Chine.

Ce navire, conjointement construit par les sociétés Guangzhou Shipyard International (GSI) et China Shipbuilding Trading, mesure 366 mètres de long et 51 mètres de large, a indiqué la GSI dans un communiqué ce 24 juillet.

Avec une cargaison complète de 16 616 équivalents vingt pieds (639 716 mètres cubes), il s'agit du plus grand porte-conteneurs construit dans le sud de la Chine.

Le navire, dont le creux est de 30,2 mètres, est con?u pour avoir un tirant d'eau de 14,5 mètres.

Il s'agit du premier des huit porte-conteneurs que la GSI et la société China State Shipbuilding (CSSC) construisent pour MSC, la plus grande entreprise de transport maritime de conteneurs au monde, dont le siège se trouve à Genève.

Située à l'embouchure de la Rivière des Perles, la GSI, filiale de la CSSC, est une société cotée à la bourse de Shanghai. Elle constitue l'un des sites de construction navale les plus importants du pays.

La GSI a successivement surmonté les difficultés techniques liées à la construction du MSC NOA ARIELA, y compris le découpage et le soudage d'acier résilient et le soudage automatique de robots en acier résilient effectués sous la direction d'un groupe d'experts de la CSSC, selon le communiqué.

Les contrats de construction des grands porte-conteneurs ont été signés en mars 2021.

L'innovation technologique continue a conduit au développement de porte-conteneurs de très grande taille en termes de protection de l'environnement.

Le MSC NOA ARIELA est équipé de systèmes avancés de désulfuration et de dénitrification.

Les six premiers navires fonctionneront au gaz naturel liquéfié (GNL) tandis que les deux autres seront équipés d'un moteur bicarburant au GNL, répondant ainsi aux normes les plus récentes en matière d'émissions de CO2.

Le MSC NOA ARIELA, très efficace et conforme aux normes mondiales, permet de réaliser des économies d'énergie.

Yang Wei, chef de projet du navire, a déclaré que ce porte-conteneurs était équipé d'un alternateur d'arbre d'une puissance de 4 000 kilowatts.

? Quand le navire navigue normalement, l'alternateur d'arbre est connecté au réseau avec un générateur principal, qui suffit à répondre à la demande en électricité de l'ensemble du bateau ?, a-t-il déclaré.

? Et grace aux tests de navigation effectués précédemment, la supériorité de l'alternateur d'arbre a été pleinement démontrée et reconnue par le propriétaire du navire ?, a-t-il poursuivi.

Le navire est également équipé d'un système de renommée mondiale de réduction de la trainée de l'air.

Lors de la navigation, le système de compression d'air injecte de l'air comprimé dans le fond du navire. Cette couche d'air limite le contact direct entre l'eau et la coque, ce qui permet de réduire considérablement la résistance de l'eau de mer.

Lorsque le système de réduction de la tra?née de l'air sera opérationnel, un porte-conteneurs avec une cargaison de plus de 16 000 équivalents vingt pieds (616 000 mètres cubes) sera soulevé par l'air comme un aéroglisseur, afin de minimiser la résistance de l'eau sur le bateau, ce qui est également essentiel pour la protection de l'environnement.