Le premier train à sustentation magnétique (maglev) à grande vitesse chinois, avec une vitesse maximale de 600 km/h, sortira le 20 juillet de la cha?ne de production à Qingdao, dans la province du Shandong (est de la Chine), une réalisation majeure dans le développement du transport ferroviaire du pays.

Le train doit toutefois subir plusieurs années d'essais avant sa mise en service, et des voies à sustentation magnétique à grande vitesse devront être posées. Cependant, lorsqu'il commencera ses opérations commerciales, le train devrait réduire considérablement le temps de trajet en train. Le temps de trajet entre Beijing et Shanghai en train à grande vitesse, par exemple, devrait passer d'environ cinq heures actuellement à environ deux heures et demie.

Le 23 mai 2021, le public a regardé le modèle prototype de sustentation magnétique à grande vitesse à 600 km/h sur le site d'exposition de la Semaine des sciences et de la technologie de Beijing. (Photo / CFP)

Selon le constructeur CRRC Qingdao Sifang, une filiale de la société d'état China Railway Rolling Stock Corp, le train à sustentation magnétique à grande vitesse, intégralement développé en Chine, est doté de technologies ferroviaires de pointe.

Le train utilise des électro-aimants pour se suspendre au-dessus des rails, et comme il n'y a pas de friction due au contact avec les voies ferrées, le train peut fonctionner silencieusement et en douceur, a précisé Liang Jianying, directeur général adjoint et ingénieur en chef chez CRRC Qingdao Sifang.

Les avantages de ce train comprennent la vitesse élevée, la sécurité, la fiabilité, une grande capacité de passagers, la protection de l'environnement et de faibles co?ts de maintenance. Le train peut combler le fossé entre les services ferroviaires à grande vitesse traditionnels, dont la vitesse maximale est de 350 km/h, et les avions, qui naviguent à des vitesses comprises entre 900 et 1 000 km/h, a-t-il déclaré.

Lorsqu'on lui a demandé dans une interview à China Central Television quand le train sera mis en service, M. Liang a estimé le délai de 5 à 10 ans.

De leur c?té, les experts en transport ont déclaré que le train à sustentation magnétique à grande vitesse offre une option viable pour le transport de passagers sur de courtes et moyennes distances, tels que les trajets quotidiens dans les grandes villes et dans les agglomérations urbaines telles que le delta du fleuve Yangtsé et la région Beijing-Tianjin-Hebei.

Le vaste territoire et les villes densément peuplées de la Chine ont généré une énorme demande de transport de passagers à grande vitesse et de grande capacité, a déclaré Feng Hao, chercheur à l'Institut du transport global de la Commission nationale pour le développement et la réforme.

La demande pour de tels services existe déjà dans les chemins de fer entre Beijing et Shanghai (est de la Chine), entre Chongqing (sud-ouest de la Chine) et Chengdu, capitale de la province du Sichuan (sud-ouest de la Chine), et entre Guangzhou, capitale de la province du Guangdong (sud de la Chine) et Changsha, capitale de la province du Hunan (centre de la Chine), a-t-il ajouté.

En termes d'innovation, la technologie de sustentation magnétique implique une variété de matériaux de base tels que les terres rares et les matériaux composites. La recherche et le développement de telles technologies contribueront à promouvoir la croissance des industries de base de la Chine, a noté Zhao Ying, chercheur à l'Institut d'économie industrielle de Beijing, affilié à l'Académie chinoise des sciences sociales.

Un certain nombre de villes envisagent de construire des lignes à sustentation magnétique à grande vitesse et sont entrées dans la phase de recherche et d'évaluation, notamment les lignes à sustentation magnétique Shanghai-Hangzhou (est de la Chine) et Chengdu-Chongqing (sud-ouest de la Chine), selon les plans de développement des transports à moyen et long terme pour les villes concernées.

Enfin, en plus des lignes à sustentation magnétique existantes à Beijing, Shanghai et Changsha, deux lignes à sustentation magnétique à faible vitesse à courte distance sont en cours de construction à Qingyuan, dans la province du Guangdong (sud de la Chine), et dans le comté de Fenghuang, dans la province du Hunan (centre de la Chine).