Le premier métro standardisé de Chine, capable de rouler jusqu'à 120 km/h, sera bient?t mis en service à Zhengzhou, capitale de la province du Henan (centre de la Chine).

En tant que système de Niveau d'Automatisation 4, le train est entièrement automatisé et ne nécessitera pas de personnel pour le faire fonctionner. China Railway Rolling Stock Corp (CRRC), la société qui le fabrique, a indiqué qu'il circulerait sur un tron?on de 33,4 km reliant l'aéroport de Zhengzhou et la ville voisine de Xuchang au sud. Chaque partie du train a été développée en interne selon un système standardisé, et le premier exemplaire a été achevé le 28 juin.

Un train du système de Niveau d'Automatisation 4, fabriqué par China Railway Rolling Stock Corp, s'arrête dans une gare de Zhengzhou, capitale de la province du Henan (centre de la Chine). (Photo / China Daily)

CRRC prévoit de fabriquer toutes les futures rames de métro selon la même norme, qui a été surnommée la ? norme chinoise ?.

Le train raccourcira le trajet entre l'aéroport de Zhengzhou et Xuchang à environ une heure, facilitant ainsi les trajets depuis et vers l'aéroport.

Lv Xiaojun, chef de l'équipe du projet de développement et d'essai de rames de métro au standard chinois de CRRC, a pour sa part précisé que le véhicule nouvellement assemblé est fait d'alliages d'aluminium. Le train comprendra quatre à six voitures et mesurera jusqu'à 80,24 mètres de long et 2,89 mètres de large. Une fois plein, il aura une capacité de 1 358 passagers.

Il a ajouté que par rapport aux autres rames de métro, qui sont fabriquées selon des normes différentes par différentes sociétés, les trains au standard chinois de CRRC sont uniformes et tous les composants clés ont fait l'objet de recherches et ont été fabriqués par des ingénieurs chinois.

Par ailleurs, la conception des pièces du nouveau train a été simplifiée pour permettre leur remplacement par des pièces usagées de trains d'autres constructeurs. ? Cela réduit le nombre de pièces de rechange dont les exploitants ont besoin, abaissant considérablement les co?ts d'exploitation et de maintenance ?, a expliqué M. Lv, ajoutant que les 250 composants du train sont de conception modulaire.

? La modularisation rend la construction du métro un peu comme la construction par blocs, et raccourcit la période de recherche et de développement, permettant une réponse rapide aux besoins ?, a-t-il aussi noté.

De plus, des techniques d'interaction intelligentes et efficaces dans le train offrent des performances supérieures aux voyageurs, et les fonctions de suppression du bruit ont été optimisées pour réduire le bruit des wagons de deux à trois décibels. Le train utilise également une nouvelle technologie économe en énergie, permettant d'économiser environ 10 % sur la consommation d'électricité.

L'assemblage du train a demandé environ un an et demi à assembler et il devrait entrer en service à la fin de l'année prochaine.