L'avionneur européen Airbus a annoncé qu'il reconstruisait et diversifiait la configuration de sa cha?ne d'approvisionnement mondiale depuis le déclenchement de la pandémie de COVID-19, et qu'il est prêt à voir davantage d'entreprises chinoises devenir ses fournisseurs alors qu'il forme une ? cha?ne d'approvisionnement d'intégration verticale en Chine ?.

Au cours de la dernière décennie, Airbus n'a cessé d'étendre son réseau de cha?ne d'approvisionnement en Chine, son plus grand marché. à ce jour, la société compte plus de 200 fournisseurs en Chine, dont 23 fournisseurs de premier rang auprès desquels Airbus achète directement des pièces et des composants.

Un employé travaille dans une ligne de production de SACI pour Airbus A220, à la ville de Shenyang, dans la province de Liaoning, nord-est de la Chine (Photo / CHINA DAILY)

Les fournisseurs de premier rang sont situés à Tianjin (nord de la Chine), Xi'an, capitale de la province du Shaanxi (nord-ouest de la Chine), Chengdu, capitale de la province du Sichuan (sud-ouest de la Chine), Harbin, capitale de la province du Heilongjiang (nord-est de la Chine), Shenyang, capitale de la province du Liaoning (nord-est de la Chine), Hangzhou, capitale de la province du Zhejiang (est de la Chine) et Taichung, dans la province de Taiwan (sud-est de la Chine), a indiqué Airbus.

? Nou formons une cha?ne d'approvisionnement d'intégration verticale en Chine, ce qui signifie que nous achetons des matières premières et des pièces, procédons à l'assemblage des pièces et livrons l'avion en Chine pour réduire les co?ts de transport et augmenter l'efficacité ?, a expliqué Yang Xiaoyu, responsable des achats de produits pilotables chez Airbus pour la Chine et l'Asie de l'Est. ? Nous espérons également développer davantage de fournisseurs chinois locaux conformes aux normes mondiales d'Airbus ?, a-t-il ajouté.

Airbus a également annoncé qu'il augmenterait continuellement le taux de production de l'avion monocouloir A220, un modèle auquel 15 entreprises chinoises fournissent un tiers de la cellule. L'A220, d'une capacité de 100 à 150 places, est équipé de rangs de cinq sièges pour sa classe économique. Le modèle comble le fossé entre les avions régionaux et les avions monocouloirs réguliers tels que l'A320.

? L'avenir de l'industrie aéronautique mondiale reste sombre en raison de la pandémie, et les voyages internationaux stagnent. L'A220 est le seul modèle Airbus à avoir connu un taux de production stable depuis la pandémie. Il devrait devenir un point positif dans le ralentissement du marché mondial de l'aviation ?, a déclaré Li Min, directeur marketing senior d'Airbus Chine.

L'avionneur européen a souligné que les fournisseurs chinois ont montré une forte motivation et une intention de répondre aux critères de fabrication d'Airbus. Airbus applique les mêmes normes et méthodologies de fabrication en Chine, en Europe et partout ailleurs dans le monde.

Par exemple, SAC Commercial Aircraft International Ltd, une filiale d'Aviation Industry Corp of China, basée à Shenyang, dans la province du Liaoning, dans le nord-est de la Chine, est un fournisseur majeur du projet A220. Jusqu'à présent, SACI a livré à Airbus 400 fuselages avant et sections de f?t arrière, 100 portes d'écoutille, 100 c?nes de queue et 100 fuselages centraux de l'A220.

à ce jour, l'A220 a re?u environ 650 commandes de plus de 25 transporteurs dans le monde, mais il n'est pas encore exploité en Chine. Airbus a indiqué être en pourparlers avec un certain nombre de compagnies aériennes chinoises et qu'elles ont manifesté leur intérêt pour l'achat du modèle. L'A220 est également en train d'obtenir un certificat de navigabilité en Chine.

Airbus a également noté que son principal marché cible pour l'A220 en Chine était l'ouest du pays, une région qui possède des ressources touristiques supérieures mais où les trains à grande vitesse n'ont aucun avantage concurrentiel distinct, compte tenu de la vaste étendue du territoire.

L'année dernière, les dépenses industrielles annuelles d'Airbus dans le secteur des avions commerciaux en Chine ont atteint environ 1 milliard de dollars, en hausse de près de 60% par rapport au niveau de 2016, a enfin précisé l'avionneur.