Les défis uniques en matière de transport urbain, le taux élevé d'utilisation des services Internet mobiles et l'introduction rapide et agressive de solutions de mobilité alternatives en Chine se sont combinés pour faire d'elle un terrain fertile pour l'innovation en matière de mobilité.

Le modèle commercial de l'industrie automobile conna?t de profonds changements. Les besoins de mobilité, auparavant comblés par la ? propriété ? des produits, sont désormais de plus en plus satisfaits par les ? services de mobilité ? qui ont des implications profondes non seulement pour les entreprises traditionnelles de la cha?ne de valeur, mais aussi pour les nouveaux entrants, car ils s'affrontent pour fournir des services.

La mobilité connectée, que nous définissons comme des ? services de mobilité à la demande compatibles avec la technologie pour déplacer des personnes et des marchandises d'un point A vers un point B ?, est devenue un développement perturbateur et changeant dans l'industrie automobile. Elle impose de repenser complètement la manière de fournir de la valeur au marché. Les constructeurs automobiles traditionnels doivent élargir la portée de leur produit (l'automobile) à l'utilité dérivée du produit (l'? automobilité ?) et créer un modèle d'entreprise et un écosystème numérique optimisés pour fournir des solutions activées numériquement, tant pour les propriétaires de voitures que pour les utilisateurs de services de mobilité.

Par rapport à d'autres marchés, la Chine possède beaucoup plus de potentiel pour diriger la révolution ? automobile ?, et cela pour plusieurs raisons. Tout d'abord, l'urbanisation rapide de la Chine a entra?né d'importants défis en matière de mobilité, car la population de plus en plus urbanisée crée une demande explosive en mobilité personnelle. Deuxièmement, la Chine abrite la plus grande population d'internautes du monde et la plupart des utilisateurs chinois de l'Internet se servent de smartphones pour accéder aux services en ligne. Troisièmement, le gouvernement chinois joue un r?le clé en encourageant l'innovation dans l'économie de l'Internet en mettant l'accent sur la transformation numérique, les véhicules à énergies nouvelles et les villes intelligentes.

Le résultat en est que nous assistons à l'apparition de ce que nous croyons être une ? révolution automobile en trois étapes ? en Chine, qui transformera rapidement le paysage concurrentiel. Ce paysage peut être divisé en quatre quadrants selon deux axes : la ? propriété par opposition à l'utilisateur ?, le long de l'axe horizontal et la ? technologie ? le long de l'axe vertical. Le domaine de l'industrie automobile traditionnelle alimenté par le moteur à combustion interne comprend des concurrents traditionnels comme First Automobile Works, Shanghai Automotive Industry Corporation et Beijing Automotive Industry Holding Co. Dans le deuxième quadrant, les acteurs de la mobilité à la demande, comme Didi Chuxing et Yidao Yongche, fournissent des services de mobilité sur une base dite ? pay-per-use ? (tarification à l'utilisation). Les troisième et quatrième quadrants sont ceux où des technologies de véhicules électriques et/ou autonomes sont intégrées à la fois pour les propriétaires de voitures individuelles et les utilisateurs de mobilité autonome à la demande.

En Chine, la ? phase automobile 1.0 ? (de 2012 à 2016) a relié les voitures traditionnelles (pilotées par les humains et alimentées par un moteur à combustion interne) aux clients utilisant la technologie mobile. Les services de réservation de voitures avec chauffeur tarifés à l'utilisation, comme Didi Dache, Kuaidi Dache, Yidao Yongche, Shenzhou Zhuanche et Uber ont émergé et ont connu une croissance rapide. Les acteurs les plus solides comme Didi Chuxing (né de la fusion entre Didi Dache et Kuaidi Dache), soutenus par des entreprises de technologie comme Alibaba et Tencent, sont devenus dominants. D'autres formes de services de mobilité connectée, comme les vélos en libre-service (Mobike, Ofo et beaucoup d'autres) ont également émergé et ont enregistré une croissance tout aussi rapide.

La Chine est entrée récemment dans la phase ? automobile 2.0 ?, qui sera celle où nous verrons des voitures construites spécifiquement pour des services de mobilité connectée. Les caractéristiques définissantes des voitures utilisées de cette manière comprennent des taux d'utilisation élevés et des fonctionnalités centrées sur le conducteur qui permettent la connectivité. Il est très probable que de telles voitures soient alimentées par l'électricité en raison de leur faible co?t d'exploitation (en particulier en termes de carburant et de maintenance) et comprennent des fonctionnalités adaptées aux utilisateurs (plus d'écrans, de connectivité et de services de contenu).

En outre, de nouveaux modèles commerciaux et des services de mobilité à la demande améliorés/différenciés appara?tront pour répondre aux points difficiles liés à la mobilité observés dans la ? phase automobile 1.0 ?, comme l'augmentation des embouteillages, les prix croissants, l'incohérence du service, les problèmes de sécurité et de sécurité, le manque de personnalisation, de même que les infrastructures de chargement et les parkings peu pratiques.

Après 2020, nous entrerons dans la phase de l'? automobilité 3.0 ?, lorsque les technologies de conduite autonomes devraient devenir commercialement viables. L'élan accéléré des investissements ? Internet + Auto ? et Smart City en Chine entra?nera le déploiement initial de flottes de services de mobilité autonome gérés de manière professionnelle. Le futur modèle d'affaires ? automobile ? peut être décrit par une combinaison des termes ? mobilité personnalisée, électrique, partagée et autonome à la demande ?.

Le déploiement massif de la mobilité autonome à la demande se produira au-delà de 2025. Et la phase ? automobilité 3.0 ? sera probablement un système beaucoup plus efficace où, au lieu de posséder un actif déprécié sous-utilisé, les gens paieront l'utilité dérivée de cet actif.

Tout au long de l'histoire, l'innovation dans les transports a aidé à améliorer les expériences humaines, et la révolution chinoise de l'automobile est une force disruptive qui transformera l'expérience de la mobilité non seulement en Chine mais aussi dans le reste du monde.

Bill Russo, directeur général, et Chee-Kiang Lim, directeur de Gao Feng Advisory Company.