L'initiative "la Ceinture et la Route" révélée il y a trois ans a déjà produit des résultats tangibles, contribuant au redressement économique global et créant un moteur de croissance économique mondiale à long terme.

Proposée par le président chinois Xi Jinping, l'initiative se réfère à la Ceinture économique de la Route de la Soie, qui relie la Chine avec l'Europe à travers l'Asie du centre et de l'ouest par voies terrestres, et à la Route de la Soie maritime du XXIe siècle, reliant la Chine avec l'Asie du sud-est, l'Afrique et l'Europe par voies maritimes.

Cette initiative offre à la fois une vision de développement à long terme et un bénéfice réel dans un avenir proche.

LES CORRIDORS ECONOMIQUES

La construction de la première autoroute en Mongolie, un projet phare de ce pays dans le cadre de l'initiative "la Ceinture et la Route", est en cours depuis le mois de mai 2016.

Cette autoroute, reliant la capitale Oulan Bator et le nouvel aéroport international situé dans la vallée de Khushingt, dans la province de Tuv, a été qualifiée par le Premier ministre mongol Chimed Saikhanbileg d'"une nouvelle étape" dans l'histoire de l'infrastructure en Mongolie.

En tant que pays enclavé, la Mongolie partage des frontières uniquement avec la Chine et la Russie. Son projet ambitieux de "Route des steppes", un projet d'infrastructure visant à stimuler la croissance économique via le transport transfrontalier, se conforme à l'initiative "la Ceinture et la Route", notamment pour la construction du corridor économique Chine-Mongolie-Russie.

Ce corridor est un des six corridors de coopération économique internationale majeurs dans le cadre de l'initiative "la Ceinture et la Route".

En juillet 2015, la Chine, la Mongolie et la Russie ont signé un protocole d'entente sur la construction du corridor économique couvrant leurs pays.

En septembre 2016, Beijing a publié un aper?u du plan pour le corridor, marquant la mise en oeuvre officielle de la première phase de ce projet de coopération multilatérale.

Parallèlement, au Pakistan, le développement d'infrastructures progresse rapidement grace à la construction du corridor économique Chine-Pakistan.

En avril 2016, les travaux de reconstruction et d'amélioration de la section pakistanaise de l'autoroute Karakoram ont officiellement débuté. En mai, la construction de la route express Peshawar-Karachi (section Sukkar-Multan), qui est le plus grand projet de transport dans le cadre du corridor économique Chine-Pakistan, a été officiellement lancée. Une section de 64 km de l'autoroute M4, connectant Shorkot et Khanewal dans la province pakistanaise du Pendjab, a également été lancée en ao?t. Pour le Pakistan, il s'agit du premier projet d'autoroute financé par la Banque asiatique d'investissement pour les infrastructures (BAII), soutenue par la Chine.

Le corridor économique Chine-Pakistan est considéré comme le premier chapitre de la symphonie "la Ceinture et la Route". Avec le corridor économique au centre et le port de Gwadar, les infrastructures de transport, la coopération énergétique et industrielle étant les quatre secteurs cruciaux, une structure de coopération "1+4" est en train de graduellement prendre forme.

Le Premier ministre pakistanais Nawaz Sharif a déclaré à plusieurs occasions que le corridor économique Chine-Pakistan bénéfice à toute la région et apportera d'importants bénéfices aux 3 milliards de personnes habitant en Chine, en Asie centrale, en Asie du Sud et au Moyen-Orient.

LA CONSTRUCTION DE LA ROUTE DE LA SOIE MARITIME

Marquant un accord historique pour la coopération sino-grecque, le géant chinois COSCO Shipping a acquis le 10 ao?t une part majoritaire des actions de l'Autorité du port du Pirée à la bourse d'Athènes.

Grace à la mise en oeuvre de l'initiative chinoise "la Ceinture et la Route", le port, qui est actuellement classé à la 39e place mondiale en terme de capacité de transbordement de conteneurs -- et qui occupait la 93e place en 2010 -- peut être considéré comme une étoile ascendante en raison de son emplacement géographique pratique.

Le port du Pirée devrait devenir une plaque tournante en Europe pour la Route de la Soie maritime du XXIe siècle, et relier la Ceinture économique de la Route de la Soie à la Ligne express terre-mer Chine-Europe, renfor?ant la croissance économique dans les régions couvertes par l'initiative.

D'importants succès ont été enregistrés après que la Route de la Soie maritime du XXIe siècle a été proposée il y a trois ans par le président Xi.

En septembre, la 13e Expo Chine-ASEAN s'est tenue dans la région autonome Zhuang du Guangxi. Cette exposition, qui visait à promouvoir la Route de la Soie maritime du XXIe siècle et forger une communauté de destin plus étroite entre la Chine et l'ASEAN, a attiré plus de 2.600 entreprises venues de 29 pays différents.

La Chine et l'ASEAN ont fêté en 2016 le 25e anniversaire de leurs relations de dialogue. Le volume des échanges commerciaux entre les deux parties a grimpé à 472 milliards de dollars en 2015, contre moins de 8 milliards de dollars en 1991, avec un taux de croissance annuel de 18,5%.

Fin mai 2016, leurs investissements bilatéraux ont dépassé 160 milliards de dollars. A l'heure actuelle, la Chine est le plus grand partenaire commercial de l'ASEAN, qui est elle le troisième partenaire commercial de la Chine.

Jusqu'à présent, plus de 300 entreprises financées par la Chine se sont installées dans 26 zones de coopération économique dans huit pays de l'ASEAN, avec un montant d'investissements de 1,77 milliard de dollars.

Abhisit Vejjajiva, ancien Premier ministre tha?landais, a fait savoir que l'initiative "la Ceinture et la Route" pourra renforcer les échanges entre les peuples dans les pays situés le long de l'initiative, et qu'elle pourra également créer des opportunités précieuses pour la Tha?lande et d'autres pays.