Selon une information donnée le 19 juin par CRRC Sifang Co., Ltd., la rame de métro de nouvelle génération à six voitures mise au point par la société a réussi ses essais de mise en service sur rail. Ce train comprend un grand nombre de nouvelles technologies et de nouveaux matériaux et représente l'avenir des tendances technologiques en matière de métro, ce qui lui a valu le nom de ? métro du futur ?.

Plus léger et plus économe en énergie

Selon Ding Sansan, ingénieur en chef adjoint de CRRC, ingénieur adjoint de Sifang, cette prochaine génération de métros est plus légère et consomme moins d'énergie. Le véhicule utilise une technologie de pointe en fibres de carbone, et le poids du train est plus léger, avec une réduction du poids total du véhicule de 13%.

De plus, le système de traction du véhicule utilise une nouvelle technologie économe en énergie et des moteurs de traction synchrones à aimants permanents. Par rapport au métro traditionnel, le nouveau véhicule offre une économie d'énergie totale de plus de 15%.

Un train ? intelligent ?

Selon CRRC, les fenêtres de la voiture sont composées d'un grand écran tactile, qui équivaut à une version surdimensionnée d'un ? Pad ?. Un clic sur la fenêtre permettra aux voyageurs de surfer sur Internet, de regarder des vidéos, de parcourir les actualités, de suivre des émissions de télévision, etc.

La vitesse maximale du train est de 140 km/h, ce qui est plus rapide que le métro traditionnel. Il est également à noter que l'ensemble du processus de fonctionnement du train est entièrement automatique.

Un métro ? calme ?

La CRRC a également précisé que le nouveau train adopte pour la première fois une technologie de suspension active complète, capable de détecter les vibrations du véhicule, de sorte de le mettre dans le meilleur état de réduction des vibrations à tout moment et que le véhicule fonctionne mieux.

En outre, de nouveaux matériaux et équipements d'isolation acoustique et de réduction du bruit ont été utilisés et le bruit dans la rame a été réduit de plus de 5 décibels. Comparées au métro traditionnel, les rames de métro de nouvelle génération permettront une ? constitution flexible ?, permettant d'assembler à volonté de 2 à 12 voitures en fonction de l'évolution des flux de passagers, réduisant ainsi les co?ts de fonctionnement et améliorant l'efficacité opérationnelle.

Après la réussite du test préliminaire sur rails, le train devrait procéder à des essais plus larges sur rail et une démonstration de mise en exploitation en juillet.