Wang Xiao est le sixième de mes voisins en un mois à demander mon avis sur les vélos électriques, car il se trouve justement que j'en ai offert un à ma belle-mère il y a quelques mois.

Comme lui, beaucoup d'autres personnes envisagent sérieusement à se tourner vers les vélos électriques comme un mode de transport personnel alternatif et moins cher, car les véhicules à essence traditionnels sont devenus un choix co?teux, en raison de la hausse des prix du carburant déclenchée par le conflit russo-ukrainien.

? Conduire une voiture co?te presque aussi cher que de prendre un taxi, si l'on tient compte des frais de stationnement, si l'on tient compte des dépenses, du temps passé à trouver une place de parking et toute l'attention que vous devez porter au trafic routier, se rendre au travail ou aller quelque part pour s'amuser en voiture n'est plus un bon choix ?, a déclaré Wang Xiao.

(Photo / Xinhua)

Et c'est là qu'arrivent les vélos électriques. On peut en acheter un tout à fait correct pour environ 3 000 yuans (444 dollars). C'est ce que Wang Xiao dépense chaque mois pour sa voiture, alors que charger une batterie de vélo électrique pendant une semaine entière ne co?te qu'environ 1 yuan.

Le vélo électrique que j'ai acheté pour 5 400 yuans est la dernière version de la marque. Il possède une multitude de fonctionnalités sophistiquées qui remplissent une gamme de fonctions. Une seule charge complète de la batterie, qui dure jusqu'à huit heures et permet de parcourir de 80 à 100 kilomètres et ne co?te que 1 yuan.

Apparemment, je ne suis pas le seul à faire ce genre de calculs co?ts-avantages. Lorsque les restrictions liées à la COVID étaient en vigueur, de nombreux magasins de mon quartier étaient fermés. Mais pas un magasin de vélos électriques. En fait, son propriétaire m'a même confié qu'il avait ouvert six autres magasins ! Pourquoi ? Eh bien, pour exploiter la demande croissante, a-t-il répondu.

Selon les données du cabinet de conseil Intelligence Research Group, le nombre total de vélos électriques en Chine a atteint 325 millions l'année dernière.

Un récent rapport d'IRG indique que les vélos électriques ont progressivement attiré l'attention des consommateurs en raison de leur commodité, de leur faible co?t, de leurs caractéristiques écologiques et d'autres avantages. Aujourd'hui, de nombreuses familles choisissent toujours d'acheter des vélos électriques pour des trajets de courte distance, même si elles possèdent une voiture. Selon le rapport, le secteur chinois des vélos électriques se développe rapidement et possède une cha?ne industrielle relativement mature. La production de vélos électriques du pays a maintenu sa croissance pendant quatre années consécutives. L'année dernière, leur production a atteint 3,96 millions d'unités.

Quant aux centres de production de vélos électriques, 74,4 % sont situés dans le nord et l'est de la Chine. Tianjin, dans le nord, et les provinces du Zhejiang et du Jiangsu, dans l'est, sont des zones majeures de production de vélos électriques, qui ont formé des ensembles industriels comprenant la recherche et le développement de produits, la fabrication, la production d'accessoires et la logistique.

Toutefois, le rapport a également noté que, bien que le secteur du vélo électrique ait connu un développement rapide au cours des dernières années, il manque encore de normes élevées. Le seuil d'entrée sur le marché est bas, et l'augmentation rapide du nombre de fabricants de vélos électriques a aussi entra?né des niveaux de qualité des produits inégaux.

Mais, dans le même temps, a souligné le rapport, les exigences de plus en plus élevées des consommateurs et les normes strictes récemment publiées par le gouvernement ont relevé la barre pour les fabricants de vélos électriques. De plus, les grandes entreprises ayant un avantage technologique s'accaparent de plus grandes parts de marché et dominent progressivement le marché.